Un ZX-12 R remis au goût du jour
Daniel est venu nous voir avec des idées bien précises pour la transformation de son ZX-12 R. Quelques mises au point techniques plus tard, nous commençons ce chantier qui va durer pendant les quelques mois de cet hiver 2010/2011.
Pas de grosses transformations techniques sur le moteur sauf les quelques habituelles interventions obligatoires concernant la révision. (dans une future phase, il y aura une intervention plus poussée sur la métrologie moteur...à suivre cet hiver 2011/2012 !)
Passons donc directement à la partie cycle. Démontage en
règle des éléments qui nous intéressent. Nous allons installer une ligne
"home made" avec des silencieux HP Corse en position horizontale. Pour cela
il faut modifier le bras oscillant avec la fraiseuse, puis ressouder
celui-ci avec des goussets de renforts, le tout en soudures alu bien
entendu. Le bras est passé à l'époxy en noir satiné. Il faut aussi fabriquer
le tube spécifique de raccordement des silencieux sur le collecteur
d'origine et monter le tout.
La géométrie de la moto est modifiée par l'usinage de biellettes spéciales
nous permettant de relever l'Ar de la moto de 4cm. L'amortisseur Ar est
reconditionné par nos soins et le ressort passé à l'époxy. Le poste de
pilotage est modifié également avec le montage de demi guidons permettant de
rattraper la hauteur de la moto de 4cm. Ceci afin de retrouver une position
de conduite moins sur les poignets et compenser le fait que nous avons
remonté l'Ar.
La partie Av est équipée entièrement avec les systèmes de freinage et
embrayage BERINGER. Disques racing en fonte, plaquettes racing, maître
cylindre de frein radial, étriers 6 pistons asymétriques, maître cylindre
d'embrayage à câble.
Les roues, elles sont préparées pour recevoir des flaques
découpées au laser, afin de les rendre "lenticulaires". La difficulté de ce
travail est surtout du au fait que nous avons travaillé avec la perspective
de tout pouvoir remettre en "origine" par un simple démontage, tout en
tenant compte de la tenue des flasques à grande vitesse !
Les phares sont recouverts d'un support type nid d'abeilles, les poignées et
embouts de guidon, l'usinage des pions du capot de selle Ar, les diabolos du
BO, les époxy noirs satinés des platines et supports divers et autres
petites adaptations terminent cette préparation.
Vue Arrière avec dégagement du pneu Ar Vue des silencieux HP CORSE modèle SPS evo1 Fabrication d'un support de plaque spécifique
