Photos prises lors de l'achat du 1000R et son arrivée dans l'atelier en Février 2008                                                   

 
Voici un petit aperçu de l'état général, allez au boulot, on commence...

 
On commence par le démontage pour voir l'état général de la bête, et je test la mise en place d'une fourche de ZRX

 
            Évaluation du boulot à faire pour adapter la fourche d'un ZRX1200            Ouverture du moteur, mise en place d'un échappement.                                 

 
Echappement spécial provenant du Japon                                                  Essai de mise en place d'un train arrière de ZRX1100

 
Montage du train arrière pour voir ce que cela donne                                                     Montage de commandes reculées 

 
Ce n'est que du pré-montage pour voir ce que cela donne en aspect général. C'est pas mal parti, NON !!!

Essai des tracés pour la peinture, tout va être démonté pour envoyer le cadre à l'époxy, toute la carrosserie en peinture, et les aspects finitions pour nous.

 
durites huile tressées inox et radiateur de chez Goodridge                                     échappement titane K2Tec en provenance du Japon

 
commandes reculées en alu provenant du Voxan Black Magic                              protection de silencieux et patte de support "home made"

 
Rampe de carbu modifiée avec kit dynojet et cornet K&N, les câbles de bougies sont des NGK Racing (rouge comme à l'époque) bougies NGK Iridium

 
Vue générale de Av Gauche et Droit. Fourche, roue, freinage,d'un ZRX1200 préparée, équipée d'un rigidificateur usiné dans nos ateliers

Juin 2008 - Tout frais sorti de nos ateliers, après 4 mois de travail.

                               Ici avec le ZRX  "Racer-Green"                                                                                              et le ZRX "Samouraï"

 Qui à fait quoi sur cette moto et quelques infos technico-financières :

Achat de la moto en février 2008 = 1000€

- Cadre : Modification Ar du cadre pour "rentrer le feu", soudures de goussets de renfort au nez de cadre, soudures pour l'ancrage d'amortisseurs, par Raspo.
- Fourche et Tés : Provenance d'un ZRX1200, modifiée en détente avec ajout de cales de précontrainte des ressorts, montage de colonne de direction, par Raspo.
- Roue Av et Freinage : Provenant d'un ZRX1100 (en cours d'usinage par mon copain Benoît, 2 pattes de déport qui vont recevoir des Brembo 4 pistons). Les disques sont en diamètre 310mm (France Equipement va nous équiper "gracieusement" des 3 disques wave)
- Bras oscillant : Provenant d'un ZRX1100 il a été usiné par Raspo pour pouvoir passer dans l'échancrure du cadre, puis passer à l'époxy noir satiné.
- Roue Ar et freinage : Le tout provient d'un ZRX1100 (pneu en 180), le tirant d'étrier est fabriqué par Raspo.
- Amortisseurs : Les amortisseurs proviennent d'un ZRX1200, ils sont modifiés par Raspo pour permettre l'ancrage sur le cadre.
- Commandes reculées : Elles proviennent d'un Voxan "black magic" elles sont légèrement modifiées, les supports ont été usinés par Raspo.
- Echappement : La ligne d'échappement est entièrement en titane, elle provient du Japon. Elle n'était pas conçue pour le 1000R, elle a donc été modifiée au niveau de la culasse et le tube de raccordement a été légèrement retouché au niveau du coude pour donner un angle correct au silencieux. La patte qui supporte le silencieux est fabriquée "maison" puis passée à l'époxy. Ensemble travaillé par Raspo.
- Carburateur : La rampe de carburateur a été modifié par Wesley (mécano de Raspo-concept) avec kit dynojet et cornet K&N
- Epoxy : Tous les carters moteurs, le cadre, le bras oscillant, les roues et divers accessoires ont été passé à l'époxy.
- Kit Chaîne : Le kit chaîne de couleur vert provient de chez France Equipement en démultiplication 17x48.
- Électricité : Tout le faisceau électrique a été revue par mon copain Pinpin.
- Sellerie : La selle a été recouverte par .... (c'est la copine a Pinpin, chut !!!!)
- Peinture : toute la carrosserie a été peinte par MJGraphik (Jorge Miranda et Jérémie)

Autres accessoires :
- Kit éclairage Xénon BI-H4 de chez HID (diffusion en France par BSM Distribution)
- Un rigidificateur de fourche, anodisation noir de chez Raspo-Concept.
- Pochette de joints moteur de chez BIHR distribution.
- Clignotants récupérés sur une moto en épave (économie, quand tu nous tiens...)
- Maître cylindre de frein Av AP Racing de chez France Equipement.
- Plaquettes de frein Av et Ar AP Racing de chez France Equipement.
- Durites d'huile en inox et radiateur de chez Goodridge.
- Durites aviation Av et Ar de chez France Equipement.
- Bougies iridium et câbles haute tension NGK de chez France Equipement.
- Guidon GFEX10 couleur alu de chez France Equipement.
- Batterie neuve France Equipement.

Coût total de la transformation en Juin 2008 = 7000€

visible dans MOTO TUNING  (N° de Juillet / Août 2008)

   Raspo-Concept / Z.I. des Richardets sud  / 14 rue du Ballon 93165 - Noisy le Grand cedex  /  Tel : 01 43 05 75 74