Une Kawasaki KZ1000J restaurée "néo-rétro" et remise au goût
du jour
Pour vous faire
plaisir, il n'est pas nécessaire d'avoir d'énormes moyens financiers, un peu
de chance pour trouver une moto en pas trop mauvais état, de la débrouillardise
pour trouver les pièces, un peu de connaissances en mécanique quand même et
le tour est joué.
Si vous n'avez pas tout ça, vous pouvez faire comme
François, venir nous voir...
Pas de grosses transformations techniques sur le moteur sauf les quelques habituelles interventions obligatoires concernant la révision du moteur (pastillages, chaîne de distribution, embrayage, etc...)
Passons donc directement à la partie cycle. L'adaptation
d'une fourche provenant d'une Kawasaki ZRX 1200, mais aussi la roue en 17",
les disques en 310mm, les étriers 6 pistons, bref tout le train Av complet,
c'est plus simple et plus rapide. Seule la colonne de direction présentera
des difficultés, il faudra adapter le té de fourche inférieur à la colonne de direction
du KZ1000J. Un guidon de ZRX, des durites type aviation, le phare et ses
supports, les maîtres cylindres de frein et embrayage, rétros, clignotants
et GB du ZRX complètent le train Av.
Le train Ar provient également d'une Kawasaki ZRX 1100, roue de 17" avec
pneu en 170 ou 180 (au choix) disque et
étrier de frein, mais aussi la couronne (il est nécessaire de changer le PSB
par un nouveau en pas de 530) Alignement du kit chaîne (il est nécessaire
d'usiner le B.O. pour le centrage de la roue et l'alignement du kit chaîne)
adaptation du protège chaîne et divers accessoires pour compléter le train
Ar.
La
transformation de la ligne d'échappement, la
peinture perso, la selle refaite et autres petites adaptations terminent cette préparation. Cela
vous permet de vous lancer tout seul ou avec l'appui d'un "pro" en toute
tranquillité et de "rouler" différent.
Bon ok, j'avoue qu'il y a quand même quelques heures de
boulot, ne vous y trompez pas quand même, tout n'est pas "plug-and-play" !
